開季時受辱於次級隊伍 Appalachian State 手上, 促使卡爾(Lloyd Carr)退休的決定。元旦在 Capital One 杯中以41:35打敗佛羅里達, 可算是密西根給卡爾送別的最佳禮物。
季前佛羅里達是衛冕全國冠軍, 密西根排名第五, 兩隊都具爭標資格。可是佛羅里達(9-3)在東南聯盟三敗後排名跌至第12, 而密西根(8-4)更不被列入25強之內。可是周二在奧蘭多舉行的賀歲賽, 與任何杯賽比較都絕不遜色。
密西根克服了4次失控球, 韓尼(Chad Henne)兩次被截, 哈特
以過去的尺度衡量可易辦, 蘇格蘭的法蘭吉迪(Dario Franchitti)既贏了世上第一大賽 Indy 500, 又奪取印地車聯賽(IRL)冠軍, 最佳賽車手的榮譽, 當之無愧。但是, 如今印地跑道已不再是印地車天下, 一級方程式(Formula 1)的超級露輪車在這兒跑, NASCAR 的超級房車也在這兒跑, Indy 500的重要性相對減少了。法蘭吉迪也幾乎晚節不保, 在芝加哥收季的賽事中, 要待狄森(Scott Dixon)出車禍才取得本季第四勝, 以13分(637-624)之微奪取車季冠軍。
印地車聯賽亦不是美國唯一的露輪車賽, 冠軍車世界巡迴賽(Champ Car World Series)中不乏賽車好手。法國的波岱(Sebastien Bourdais)在14場車賽中贏了8場, 從南加州的長堤到西北的波特蘭, 從南方的休士頓到北方的威斯康辛,從加拿大到墨西哥, 從比利時到澳洲, 他都能勝出。這更是他連續第4年奪取冠軍車車季冠軍, 為前所未有之舉。是波岱超卓還是沒有對手, 這問題尚不明朗。波岱在2008年會轉戰一級方程式車賽,會給人們一個明確的答案。
一級方程式擁有最先進的跑車, 能駕駛這些跑車確是一種特權。過去通常是獨霸的局面, 舒麥赫(Michael Schumacher)統御了一個時期, 阿朗索(Fernando Alonso)過去兩屆稱王, 今年卻出現大混亂形勢。法拉利(Ferrari)和麥克隆(McLaren)的四名車手分割了全部17場賽事的首名, 法拉利的萊克南(Kimi Raikkonen)與馬薩(Felipe Massa)分別獲得6場及3場勝利, 麥克隆的阿朗索和漢密爾頓(Lewis Hamilton)各勝4場。最後, 萊克南以110分壓倒各得109分的阿朗索和漢密爾頓, 1分之微難說明誰更超卓。
焦點得轉到 NASCAR 的頂級巡迥賽 NEXTEL CUP 上, 超級房車(stock car)一向在賽車界居次位, 但近年來在 IRL 與CCWS 分裂後, 受歡迎程度大增, 贊助商都投資在這方面。當局又實施季後賽式的最後10場「爭杯之跑」(Chase for The Cup), 令車季高潮迭起, 爭得重要電視轉播時間。今年是 Hendricks 賽車隊獨霸局面, 隊中兩名高手戈登(Jeff Gordon)與吉米強生(Jimmie Johnson)相爭甚烈, 強生在「爭杯之跑」中10場5勝而蟬聯車季冠軍。
強生理應是2007年度最佳賽車手, 可是細察漢密爾頓的表現, 第一年參加 F-1車賽頭9場都入三甲, 包括兩場第一, 四場第二, 三場第三, 兩勝中包括在印地跑道掄元, 這種成就即使名將如法國向普魯斯(Alain Prost), 巴西的洗拿(Aryton Senna)及德國的舒麥赫亦望塵莫及。因此, 得投漢密爾頓一票。